Slovenija je kot šesta država v Evropi Tesli dovolila sistem avtonomne vožnje. Drobni tisk: tehnično gre za stopnjo dva, kar pomeni, da odgovornost in zavarovanje ostaneta pri vozniku.

Medtem ko Volkswagen napoveduje 100.000 manj zaposlenih do leta 2030, se odpira vprašanje, ki ga v Sloveniji odlagamo: kdo bo obvladoval tehnologijo, podatke in denar v avtomobilu. V studiu so sedeli trije, ki nanj gledajo z različnih strani — z ministrstva, s trga in iz družbe.

Gostje:
• Marko Dvornik — državni sekretar za mobilnost in promet (Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko)
• Marko Femc — lastnik Plan-net avto; v Slovenijo uvaža kitajska električna vozila in robote
• Andrej Brglez — raziskovalec mobilnosti in urednik oddaje Avtomobilnost

Skupaj analiziramo:
– kaj je Slovenija Tesli v resnici dovolila in kdo odgovarja, če gre kaj narobe,
– kam gredo podatki, ki jih vozila zbirajo po slovenskih cestah,
– zakaj so tri zaprosila za testiranje robotaksijev ostala brez odgovora, medtem ko v Zagrebu robotaksi že vozi,
– zakaj je subvencij za električna vozila zmanjkalo in kam gre ta denar zdaj,
– kje je Evropa v tekmi s Kitajsko in zakaj carine po mnenju gostov niso odgovor,
– kaj Volkswagnove napovedi pomenijo za Revoz in slovenske dobavitelje,

Če vozite avto, razmišljate o novem ali delate v panogi, ki živi od avtomobilske industrije, je to epizoda o tem, kaj se je pravkar spremenilo — in kaj se obeta v naslednjih štirih letih.

OMENJENI POJMI ────────────────────────── • Stopnja dva — sistem vozi, odgovornost in zavarovanje ostaneta pri vozniku • Homologacija prek Nizozemske — nizozemski organ je sistem testiral 18 mesecev; pred Slovenijo so jo priznale Estonija, Litva, Danska in Belgija • Robotaksi — avtonomno vozilo za komercialni prevoz potnikov; v Zagrebu že vozi • Plan-net Solar — podjetje Marka Femca: sončne elektrarne, uvoz kitajskih vozil in robotov • Revoz — lani je močno povečal izvoz zaradi odprtja trga v Veliki Britaniji • Model 50–50 — tuji proizvajalec polovico proizvodnje opravi v Evropi; po mnenju gostov boljši odgovor od carin • Penali — Slovenija plačuje kazni, ker ne dosega evropskih ciljev; eden od razlogov za subvencije • Tretji pas in južna os čez Gorjance — projekta, ki ju ministrstvo napoveduje do konca mandata ──────────────────────────  POGOSTA VPRAŠANJA ────────────────────────── Je v Sloveniji dovoljena Teslina samovozeča vožnja? Da, a le za Teslo in v okviru stopnje dva. Slovenija je priznala homologacijo nizozemskih organov in je bila šesta evropska država, ki je šla po tej poti. Kdo odgovarja, če samovozeči sistem povzroči nesrečo? Voznik. Pri stopnji dva je odgovornost na lastniku oziroma vozniku, zavarovanje pa je enako kot za vsa druga vozila. Agencija za varnost prometa sistema ni sama preizkušala na slovenskih cestah. Zakaj ni več subvencij za električna vozila? Ker je denar hitro pošel in ker se je politika spremenila: počrpanih je bilo 25 milijonov evrov za fizične osebe in 8 milijonov za podjetja, razpoložljivih 150 do 200 milijonov letno pa ministrstvo usmerja v javni potniški promet in infrastrukturo. Zakaj je Slovenija subvencije sploh dajala? Ker ne dosega evropskih ciljev. V pogovoru je to opisano kot absurd: nekdo je izračunal, da je ceneje dati subvencijo kot plačati penale. Kdo v Sloveniji kupuje električne avtomobile? Ne kupci vozil za 70.000 evrov, ampak družine v razredu med 20.000 in 35.000 evri, ki so izračunale, da je vožnja bistveno cenejša od bencinske.